É a correção do desequilíbrio das rodas e pneus por meio de contra pesos (chumbos anexados a roda). O não balanceamento é o principal causador de vibrações no volante, alem de desgaste acentuado e irregular em pontos alternados da banda de rodagem dos pneus, a perda de tração e estabilidade, dificuldade de manter o veículo na trajetória e desgaste prematuro dos rolamentos, amortecedores e terminais de direção. É recomendado ser feito o balanceamento toda vez que for desmontado o pneu da roda para conserto, instalação de um pneu novo ou a cada 8 mil quilômetros rodados.

Os pneus que sofrem este desgaste irregular, além de aumentar o consumo de combustível, afetam a dirigibilidade, diminuem a capacidade de frenagem, provocam o desgaste prematuro de rolamentos, amortecedores, borrachas e articulações da suspensão. Verifique semanalmente a calibragem dos pneus. É uma questão de economia e, principalmente, segurança.

Camber
O camber é determinado pela inclinação da parte superior da roda, para dentro ou para fora do veículo, em relação a um plano vertical. A cambagem pode ser positiva ou negativa. A cambagem excessiva provoca um desgaste mais acentuado no ombro do pneu. Se o camber for positivo, o desgaste será no ombro externo; e se for negativo, o desgaste será no ombro interno.

Caster
É o ângulo de inclinação para frente (negativo) ou para trás (positivo) do pino mestre ou do braço de suporte do eixo na parte superior, com relação a um plano vertical. O caster é responsável pela estabilidade direcional do veículo. Pouco ou nenhum caster ocasionará um bamboleio na roda, resultando em desgaste acentuado em pontos localizados da banda de rodagem de um pneu. O caster desigual faz com que a roda puxe para um lado, provocando um desgaste irregular da banda de rodagem do pneu. O caster excessivo originará um desgaste total e prematuro da banda de rodagem do pneu.

Depois de uma forte batida de carro ou de uma pancada nas rodas provocada por um buraco, não há eixo que resista. O carro não consegue receber alinhamento e os pneus começam a se desgastar de forma desigual. Para sanar o problema, é instalado um calço na ponta do eixo (se o problema for no eixo traseiro) ou então regular a cambagem.

É o ajuste da posição das rodas na suspensão em determinados ângulos, para garantir conforto, segurança e estabilidade ao dirigir, evitando que o veiculo puxe a direção para um dos lados, e que não haja desgaste irregular ou prematuro dos pneus. É recomendável a verificação do alinhamento de rodas toda vez em que ocorrerem fortes impactos como quedas em buracos ou lombadas, a cada troca de pneu ou substituição dos componentes da suspensão, quando o veículo apresentar instabilidades.

É recomendado que ela seja feita a cada 8 mil quilômetros rodados. O alinhamento é especificado prelo fabricante do veículo a fim de oferecer uma maior eficiência de rolamento, melhor dirigibilidade e otimização do grau de esterção (movimento para direita e para esquerda).

Suspensão
Com a grande quantidade de buracos e irregularidades que se espalham pelas ruas e estradas brasileiras, as peças da suspensão acabam sendo muito afetadas. Rodar com molas e amortecedores em mau estado compromete não apenas o conforto ao rodar, mas também a segurança. Um problema freqüente é o desequilíbrio das rodas causado pela alteração da regulagem dos componentes móveis da suspensão. Ao entrar em contado com o solo fora dos ângulos estabelecidos pelos fabricantes, os pneus sofrem desgaste irregular e acima do normal, o que prejudica a estabilidade. Por isso, a cada 8 mil quilômetros é recomendável fazer o balanceamento das rodas e geometria alem do alinhamento da direção.

Freios
O sistema de freios é um item que merece especial atenção no veículo. Realizar a manutenção preventiva e saber identificar problemas é fundamental para garantir o seu perfeito funcionamento e, conseqüentemente, a segurança. Além disso, ao realizar a manutenção preventiva, é possível diminuir o custo em reparações futuras, pois esse procedimento muitas vezes evita danos nos componentes do sistema. É recomendado verificar o sistema de freios a cada 5 mil quilômetros e substituir o fluido de freio a cada 10 mil quilômetros ou 12 meses. Na hora de substituir o fluido, é importante levar em consideração a especificação correta para cada tipo de veículo. Por isso, a recomendação é sempre seguir o prazo especificado no manual do proprietário do veículo. A aplicação de um fluido não adequado pode reduzir a eficiência da frenagem ou mesmo danificar o sistema, colocando em risco a segurança. Vários sinais podem indicar que o sistema de freios está com problemas: Veículo demora a frear pelo aumento do curso do pedal: desgaste das lonas, ar no circuito hidráulico, gerado por excesso de aquecimento nos freios das rodas, ou ainda vazamento do fluido de freio são os principais problemas associados a este sintoma, podendo também danificar outros componentes do sistema.

A montagem e a desmontagem dos seus pneus são tarefas delicadas que devem ser confiadas a profissionais especialmente formados e equipados. Antes da desmontagem de qualquer pneu, é necessário retirar a válvula e o seu mecanismo a fim de esvaziar completamente o pneu. As diferentes partes ligadas à montagem dos novos pneus - tal como os chumbos ou pesos de equilibração, a válvula, a tampa da válvula e a câmara (para os pneus com câmera de ar) - devem obrigatoriamente ser substituídos. Alguns pneus possuem um sentido de rotação que é essencial respeitar por ocasião da montagem. O lado exterior ("outside") está de vez em quando especificado. A quanto a montagem do pneu sobre a jante, é obrigatório não exceder 3,5 bars de pressão. No final da montagem, assegure-se que o capucho da válvula esteja bem apertado, a fim de assegurar uma estabilidade máxima aos novos pneus. Enfim, após uma centena de quilômetros, é necessário que seja feito o reaperto dos parafusos de cada roda.

Para seus pneus durarem mais tempo, faça sempre que possível o rodízio. Como eles trabalham com pesos, esforços e inclinações diferentes, é normal que eles se desgastem de maneira diferentes. Para garantir que o desgaste seja o mais uniforme possível e, portanto, para aumentar sua vida útil, deve-se trocá-los de posição a cada 10.000 km ou quando houver diferenças visíveis de desgaste, seguindo as especificações que estão no manual do proprietário.